Home Pagina

Dit is mijn home pagina waar algemene gegevens op staan, voor andere informatie kunt u terecht in het menu hierboven.

Wat kan ik voor U beteken. zie ook Rollenbank en Meetapparatuur.

Het is mogelijk dat ik naar U toekom om ( kleine ) reparaties te doen.Onderstaande reparaties kan ik voor u uitvoeren maar niet alle ter plaatse. Neemt u contact op via onderstaand mail adres en ik bel of mail u terug.
Alfa: Afstellen carburateurs, ontsteking en nokkenassen. Versnellingsbak revisie en ( sper ) revisie en auto's op de rollenbank.
Algemeen: Advies, meten van zuigers, bussen, krukassen en drijfstangen. Het speciaal gereedschap heb ik nog.

Ik ben Marcel Violier geboren in 1955 in Badhoevedorp. Ik sla mijn jeugd maar over en begin toen ik te maken kreeg met de Autosport.

Ik had zelf in het verleden al te maken gehad met Tuning, ben er min of meer mee opgegroeid. Mijn Vader had toen ik ongeveer 16 jaar was een benzine station met garage en 3 of 4 monteurs. De Chef monteur was Rien Frankenhout die toen samen met mijn vader Steyr Puch in Oostenrijk kochten en deze werden geprepareerd en door verkocht aan klanten die er korte races of slaloms mee gingen rijden. Onverslaanbaar die kleine dingen, woog niks en dan met een 650TR motor. Later ging Rien met een Simca 1000 op het circuit rijden en kwam al gauw zijn broer erbij ( Fred Frankenhout ). 's avonds werd er druk gesleuteld aan de race auto's en later aan de Opels Ascona en Manta, het begin van het DNRT. Het DNRT werd groter en groter dus weken ze uit naar een grotere plek om te sleutelen, in Amsterdam.

Ik sla even 2 jaar over en ben 18, studeer aan de HTS A in A'dam. Krijg mijn eerste ( gebruikte Fiat 850 ) daar heb ik een hoop mee geleerd. Toen kwam er een Fiat 850 sport coupe met deze auto begon ik met slalom wedstrijden mee te doen maar geen kans tegen de lichte NSU 1200/1000 TTS. Volgende stap was een Simca R3, inmiddels had Fred Frankenhout een ruimte in Zwanenburg waar continu gesleuteld werd aan de Commodore GSE en Monza van Fred. Carly Pellinkhof deed dit voor Fred. Ik sleutelde ook daar aan mijn Simca en heb jaren met Carly gewerkt. Na de Simca R3 volgde er een rally auto.

Speciale uitvoering van de Opel Kadett GTE, ZF bak , Sper etc ik ben daar het nederlandse kampioenschap mee gaan rijden en ging boven verwachting erg goed alleen bij die Ford 2000 RS was zoveel bij gehomologeerd dat die bijna niet te pakken waren. Op asfalt was ik sneller maar op onverhard niet. Rally rijden was erg duur, 20 banden met velgen, monteurs etc. Carly had toen zijn bedrijf in Zoetermeer en ik had nog regelmatig contakt met hem. Ging allemaal erg leuk en ook de sfeer bij het Rally rijden was goed.! 1 jaar later reed ik de ELE rally en kreeg 's avonds een tussenstand, tot 2000cc groep A stonden we eerste! Wat doe je dan, juist een tandje hoger en reed steeds meer op de notes van mijn navigator. De proef Luyksgestel was aan de beurt, 's nacht om circa 01.00, stikke donker, deel onverhard. Intermediates gemonteerd en gaan. Op het onverharde deel, een recht stuk, vergat de navigator een flauwe bocht naar rechts aan te geven. resultaat: vol gas rechtdoor de greppel in. Auto compleet totall loss en ook ik was behoorlijk geraakt, was links verlamd maar dit ging over na behandelingen bij een manueel terapeut. Ben gestopt hiermee mede vanwege de financieen. Ik werkte in die tijd bij Atlas Copco en heb daar 9 jaar gewerkt. Ik wilde wat anders en ben toen begonnen met Arese-Tuning ( zie pagina ). We begonnen met Alfa maar later kwamen er ook andere merken bij. Ik kocht zelf een Maserati Biturbo SE en heb daar heel veel van geleerd. De Maserati's stonden toen nog bekend als problemen Auto's met name de carburateur versie en luchtgekoelde turbo's. Heb toen Maserati rijders aangeschreven en daar kwamen al snel een aantal klanten uit mede omdat Hessing nogal verweg was. Natuurlijk kwam er een opvolger voor de Bi Turbo en dat werd een Maserati 430, 2.8 l. Chiel heeft daar andere Epromms voor ontwikkeld en hij ging als de brandweer ( 80 naar 120 in 3.3 sec.) erg leuk want ik vind de Maserati nog steeds een anonieme auto, hij valt niet op en dat vind ik het leuke aan Auto's die erg snel gaan maar niet opvallen. De kwaliteit werd beter en beter, helemaal met de 24V, 2.8 liter in de Ghibli en Quatro-porte. We hebben een chip gemaakt en ik heb hem verder op de weg afgesteld, De Maserati kan niet op de rollenbank ivm de koeling. Chip gemonteerd en proefrijden. Als je van 3 naar 4 overschakelde moest je nog oppassen want hij spinde!! Heb veel van deze 24 kleppers gereviseerd, ook de kleinere 2000cc. In deze tijd waren we al veel bezig met de Squadra's, Cup racen, Citroen GT, GTI en Saxo, Fiat Cinquecento rally cup en Opel en later Ford Cup.

 

Einde verhaal. Navigator vergat een bocht aan te geven. Flauw rechts!

Auto's die ik gereden heb: Fiat 850, Fiat 850 sport coupe, Simca R2, Opel Kadett GTE, Volvo 360, Alfa Bertone, Berlina en Giulia (diverse), Alfa 6, Alfa 90 3.3 liter, Alfa 75 America 3.3 liter, Maserati Biturbo, Maserati 430, Lancia Integrale 16V, Volvo 240 Turbo, 2 stuks, Alfa 164 3.3 liter, Lancia Integrale 8V, Thema Turbo en Volvo 850 Turbo T5. Ik vergeet er nog een paar maar wellicht expres! ( Ford Sierra !! van de zaak)

 

 

E-mail: marcel@arese-tuning.nl

 

 

 

Webmaster: www.visualweb.nl